"카메라만 있으면 충분해."라는 말이 한때 있었다.
대부분의 사람들은 리비안을 알루미늄 유니바디 R1 차량 덕분에 테슬라의 '차선책'으로 생각할 수 있습니다. 하지만 이 자동차 제조사는 실제로는 소프트웨어 및 서비스 부문에서 상당한 수익을 창출하고 있습니다. 이러한 흐름에 힘입어 리비안은 오늘 자사 차량에 즉시 통합할 수 있는 '리비안 오토노미 프로세서(Rivian Autonomy Processor)' 칩과 '오토노미 컴퓨트 모듈 3(Autonomy Compute Module 3)' 플랫폼을 발표했습니다. 이 플랫폼은 향후 다른 자동차 제조업체에서도 사용될 가능성이 높습니다.
리비안 오토노미 프로세서(RAP1)는 자체적으로 개발한 맞춤형 사내 칩입니다. 이 칩은 14개의 Cortex-A720AE 코어를 탑재한 Armv9 디자인이며, 5nm 공정으로 제조됩니다. RAP1은 회사 자체의 인터커넥트인 RivLink를 지원합니다(엔비디아의 NVLink와는 무관하며 비교 대상이 아닙니다). 리비안에 따르면, RivLink는 유사한 다른 칩을 추가하여 컴퓨팅 성능의 확장성을 제공하지만, 이에 대한 구체적인 세부 정보는 아직 부족합니다.
RAP1은 자율주행 기능에 초점을 맞춘 차량 컴퓨터 시스템인 오토노미 컴퓨트 모듈 3(ACM3)의 핵심 기반 기술입니다. 이 시스템은 INT8 추론 기준으로 1,800 TOPS의 능력을 자랑하며, 이는 초당 50억 픽셀에 달하는 카메라 피드를 처리하기에 충분한 성능입니다.
테슬라의 로봇 공학 야망은 공급망 문제로 인해 미-중 무역 관계의 불안정한 국면에 놓여 있다.
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흥미롭게도 리비안은 ACM3가 LiDAR 입력을 추가로 지원할 것이라고 밝혔습니다. 이는 테슬라가 포기했으며 일론 머스크 본인도 비하했던 부분이었습니다. 리비안에 따르면, ACM3와 LiDAR는 현재 검증을 진행 중이며, 다가오는 R2 차량의 버전으로 2026년 말경에 탑재될 예정입니다.
기존 2세대 R1 차량에는 테슬라의 오토파일럿과 유사한 제한적 주행 보조 시스템인 유니버설 핸즈 프리(UHF)가 적용됩니다. 리비안은 UHF가 장기간 구동할 수 있으며, 미국과 캐나다의 350만 마일 도로에서 작동할 수 있다고 설명했습니다. 또한 UHF는 고속도로에만 국한되지 않으며, 차선이 명확하게 도색된 일반 도로에서도 작동하도록 설계되었습니다.
더 많은 기능을 원하는 고객을 위해 리비안은 Autonomy+ 서비스를 출시할 예정입니다. 이 서비스는 2,500달러의 일회성 비용 또는 월 49.99달러의 구독료로 이용 가능합니다. 리비안은 자사의 발언을 신중하게 조정하여, 이 기능이 완전한 자율 주행 기능을 의미하는 것은 아니며, 자율 주행 보조 기능으로서의 역할에 중점을 두고 있음을 강조했습니다.
최근 발전된 기능을 뒷받침하기 위해, 리더는 대규모 언어 모델(LLM) 기술을 적극적으로 활용하고 있습니다. 이를 통해 차량이 주변 환경을 이해하고 더욱 지능적으로 주행할 수 있도록 구현되고 있습니다.
한편, 자동차 산업의 트렌드 변화에 힘입어, 전기차 플랫폼은 전동화의 핵심으로 자리 잡으며 모델의 다양성과 상품성을 극대화하고 있습니다.
[기사 마무리]