이 선박들은 각각 3억 달러입니다.
일본 정부는 국내 최대 통신 기술 기업 중 하나인 NEC가 해양을 횡단할 수 있는 해저 케이블 포설 선박을 구매하는 데 보조금을 지급할 방침이다. 파이낸셜 타임스(Financial Times)에 따르면, 도쿄는 이 선박들 구매 비용의 최대 절반까지 지원할 의향을 밝혔다. 선박 한 척당 약 3억 달러가 추산되는 가운데, 일본 정부는 NEC가 자체 케이블 포설 선박을 제한 없이 활용할 수 있도록 5억 달러 이상을 지출할 준비가 되어 있는 것으로 보인다. 정부는 현재 이 사안을 국가 안보에 매우 중요한 요소로 간주하고 있다.
NEC는 아시아 최대 규모의 해저 케이블 운영사 중 하나로, 이미 전 세계적으로 40만 km 이상의 케이블을 설치한 바 있다. 현재 NEC는 미국에 기반을 둔 SubCom, 프랑스 정부 소유의 Alcatel Submarine Networks, 그리고 중국의 HMN Tech 등과 경쟁하고 있다. 이들 경쟁사 모두 자체 함대를 보유하고 있으며, 각 회사당 2대에서 7대의 선박을 운영하고 있다. 반면, NEC는 케이블 포설 선박을 직접 소유하고 있지 않고 다른 운영사로부터 임차하는 방식을 취하고 있다.
현재 NEC는 노르웨이 기업으로부터 해저 케이블 포설 선박을 임대하고 있으며, 해당 용선 계약은 내년에 만료될 예정이다. 이 외에도 NEC는 인도-태평양 지역에서 해저 케이블 수요가 증가함에 따라 필요한 경우 다양한 전문 선박을 계약할 계획이다. 또한 일본의 NTT와 KDDI 같은 국내 기업으로부터 소규모 케이블 포설 선박을 때때로 임차하기도 하지만, 이 선박들은 해양 항해에 적합하지 않아 지역 해역 내에서만 작업이 가능하다는 한계가 있다.
해저 케이블 절단 사건들로 인해 핀란드는 전용 해양 감시 센터를 설립했다.
중국, 해저 케이블을 3,500미터 깊이에서 절단할 수 있는 심해 전기-수력 액추에이터 시험.
해저 케이블은 각 국가를 세계와 연결하는 필수 인프라이며, 적대 세력들의 공격과 사보타주 위협에 직면하고 있다. 이 케이블들이 국제 해역에 설치되어 있다는 특성상, 파괴 행위가 곧바로 노골적인 전쟁 행위로 간주되지 않는다. 더욱이 책임 있는 선박의 소유권이 모호한 경우가 많아 행위의 부인을 용이하게 하며, 사고로 치부될 가능성도 있어 위반한 선박과 승무원을 기소하는 것이 어렵거나 정치적으로 민감하다.
이러한 배경으로 대만 해안경비대는 섬을 세계와 연결하는 24개의 해저 케이블 보호를 위해 순찰을 벌이고 있다. 이는 전 세계적으로 해저 인터넷 케이블 절단 사건이 여러 차례 보고된 지 1년 만의 조치이다. 구체적으로는 2024년 11월 핀란드와 스웨덴 간의 장애로 시작하여, 12월 핀란드와 에스토니아 간의 정전으로 이어졌다.
한편, 전문가들은 이러한 사태를 지적하며, (전문가 이름/기관)은 (전문가 의견 요약)이라고 주장했다.
이에 대해 (기관 이름)은 (기관 입장 요약)이라고 밝혔다.
이에 대한 전문가의 의견은 다음과 같다.
<전문가 이름>은 (전문가 의견 상세)을 강조했다.
<전문가 이름>은 (전문가 의견 상세)의 필요성을 제기했다.